ＡＴ

ＡＴとはアシストタイムのこと。現在の５号機ではなく前世代の４号機の時に流行った仕様。
しかし５号機になってからはあまり見かけなくなった。５号機になって見かけなくなった理由は作ったとしても打ち手の損にしかならないから。
これだけじゃ意味がわからないだろうから、実は４号機も５号機も出玉率は書面上は変わらないという点から話そうと思う。実は４号機も５号機も出玉率はそれほど変わらないのだ。
なんて書くと設定６だと万枚突破当たり前だっていうじゃないか！２万枚、３万枚とかも普通にあったそうじゃないか！なんて突っ込まれるかもしれないが出玉性能上はそんなに変わらない。
それなのに４号機は万枚突破可能な台を多数作れたのはなぜかというと、４号機の時は検定に重大な穴があった。台の適合テストを受ける際にメーカー側は打ち方を指定できた。つまりオール純押しでお願いします。またはオール逆押しでなど言われた通りの打ち方で検査をしてくれるのだ。
今の５号機で言えばＡＲＴ中も押し順ナビは無視して全部順押しでテストして下さい！みたいなものだろう。こんなめちゃくちゃなうち方を４号機の時は許してくれた為、検定テスト上はそれ程たいしたことがない低スペックな台がＡＴというアシストタイムのおかげで、ナビどおりに言われた色を狙ったり、押し順ナビにしたがったりすれば小役を大量に獲得でき、検定のテスト上は低スペックなのに実際に打てば機械割150％オーバーなどの台が作れたのである。
しかし５号機になってからは検定テストの時に打ち方を指定できなくなった。５号機の検定テストは完全技術介入で行われるのだ。つまり３択ベルなら全て３択を当てているという前提、小役取りこぼし０という前提で行われる。
ということで今ＡＴを作ったとしてもものすごく低スペックにならざる終えない。ということで５号機になってからはＡＴにリプレイタイムが搭載されたＡＲＴが主流となった。